Kom over denne videoen, og i stede for å lagre den lokalt eller finne den igjen på nettet når jeg har brukt for den, lagrer jeg innlegget her under BMW F800GS mappen min 🙂
BMW F800GS Trophy
BMW F800GS Trophy
Speedometer, turteller og det digitale displayet fungere som det skal så nå som nytt plasthus er kommet fra Kina er det bare å sette igang med å overføre innmaten til det nye huset.
Som dere ser er det på tide at det skiftes 🙂 5 av de 6 skruene er der fortsatt men hullene gjør at dette hadde ikke fungert lenge hvis det skulle begynne å regne.
Demonteringen gikk greit, spesielt etter at jeg fant de 3 skruene som var gjemt bak skivene.
Pakningen overlevde også. Denne fulgte ikke med i det nye huset så jeg er nødt til å bruke denne på nytt.
Det å flytte innmaten til det nye plasthuset gikk greit. Men jeg burde forstått at dette hadde gått så lett at noe problemer måtte dukke opp på ett eller annet tidspunkt.
Det var først når jeg skulle montere huset på sykkelen problemet oppsto. På printplata inne i huset er det 6 pinner som stikker ut som kommer ut inne i det oale hullet som pluggen skal inn. Når jeg dyttet inn pluggen fungerte lysdioder og alt annet. MEN når jeg slapp pluggen kom den 1 mm ut igjen og da brøt kontakten. Å puche inn pakningen som skal være rundt kontakten ble en 2-3 timers utfordring som jeg til slutt måtte gi opp. Hvis denne hadde kommet inn ville den muligens holdt pluggen på plass slik at strømmen ikke ble brutt. Jeg fikk det til slutt til å fungere med litt lynlim men når sykkelen endelig kom på veien mistet instrumentpanelet kontakten med pluggen igjen. Så på ett eller annet tidspunkt må jeg nok demontere dette igjen på en eller annen måte. Må muligens kjøpe min første flaske med neglelakk fjerner 🙂
Hjullagrene har gått 90.000 km så disse skifter jeg muligens førstkommende vinter og dekkene holder litt til. Begge deler er kjøpt inn så er de kan byttes når jeg får tid og lydt.
Av ting som foreløpig har har dukket opp er det egentlig bare lykten som var en overraskelse. Det viste seg at reflektorene var dårlige. I følge det jeg klarer å lese meg frem til er det vanlig på F800GS at reflektorene blir brent på sykler som runder 100.000 km. Så nå er ny lykt kjøpt inn og montert.
Jeg vurderer forsatt om jeg skal gjøre noe med alu kassene. De har vært med på mye, har klistremerker fra både Nord Amerika og Syd Amerika og bærer litt av nostalgien ved denne sykkelen, men jeg vurderer sterkt å fjerne samtlige merker, vaske kassene godt og bruke plasti dip på de.
Foreløpig ser det i alle fall ut som sykkelen fungerer 100% og det er det viktigste. Noen kosmetiske ting som kan endres på sikt bekymrer meg ikke.
Ved en tilfeldighet oppdaget jeg at glasset på høyre blinklys foran var ødelagt etter en steinsprut eller noe slikt.
Så dermed ble ett LED blinklys 63 13 8 522 499 bestilt hos MCOslo.
Det er mulig man ikke må demontere dette dekselet for å komme til ledningene, men for meg som ikke viste eksakt hvor ledningene gikk fant jeg ut at det enkleste var var å gjøre dette.
Så etter at diverse deksler var fjernet var det enkelt å fjerne det gamle blinklyset og erstatte det med det nye.
Dermed var det bare å sette det sammen igjen og ta den ut på en liten prøvetur med full oppakking slik at jeg fikk testet sykkelen med den vekten jeg kan regne med når reiser på tur 🙂
Tips? Tja, jeg valgte å bruke en 1/4″ 10mm pipe for å løsne mutteren som er på baksiden av blinklyset siden det var relativt trangt. I tillegg sitter ledningen og kontakten i 2 klammer så vær litt forsiktig når disse demonteres slik at de kan legges på plass igjen der de skal være festet.
For de som leter etter BMW F800GS Manual. Her er Rider’s manual F800GS.
Noen modifikasjoner og bling er kjøpt inn til min BMW F800GS Trophy for å klargjøre den til en tur på over 30.000km. Skal man kjøre med opplasting i all mulig slags terreng, i all mulig slags vær med mye oppakking over lengre tid kan det være greit å være forberedt. Noe er nok bare «bling» men mesteparten håper jeg er fornuftig.
Det første jeg kjøpte var Touratech sine 01-052-3101-0 Aluminium panniers ZEGA PRO 31+38 L
I ettertid ble også Touratech sine 01-050-0809-0 og 01-050-0810-0 kjøpt inn og montert.
Beskyttelse Touratech til bremseveske beholderen og sine LED headlights fog/fog er montert.
Bære reimer / surring til koffertene og bagasjebrett er også kjøpt og montert.
Så ble en Garmin Zumo 660LM kjøpt inn med kart for Europa og Nord Amerika. Andre kart får jeg kjøpe senere.
Pluss GPS-håller for Garmin, låsbar V 2.0
Fullastet med utstyr blir sykkelen tung, og med mykt underlag er Kick stand support Extension kjøpt inn og montert for å kunne stå litt mer stødig.
Jeg kommer sikkert til å gå på tryne mer enn en gang så en Adjustable gear lever som folder seg inn når man faller over på siden kan være greit å ha.
Å siden jeg helt sikkert kommer til å gå på trynet kan det jo være greit å kunne beskytte både sykkelen og seg selv. med 01-048-0300-0 Engine crash bar og 01-048-0302-0 Crash bar extension.
Siden jeg er så sikker på at jeg kommer til å gå på tryne mer enn en gang er det vell forhåpentligvis lurt å beskytte viktige deler av sykkeln også. Slik som bremseveske beholderen bak,
og ABS cover for sensoren.
Om beskyttelsen for regulatoren kommer til å hjelpe ved ett velt over på siden er jeg usikker på men det ser jo stilig ut 🙂
Uansett om man er på langtur eller om man kjører på tur med venner i nærområdet er faren for steinsprut til stede hele tiden. der derfor bestilte og monterte jeg tidlig 01-048-5095-0 Strålkastargaller med snabbfäste.
Og beskyttelse til radiatoren.
I tillegg blir det mye søl fra bakdekket så for å beskytte demperen ble en MudSling Splash Guard from Adventure Designs montert. Denne har allerede vært til stor hjelp 🙂
Komfort for sjåføren er også viktig, så noen gadgets er kjøpt inn om montert. For eksempel 01-048-0600-0 Throttle Control, Mechanical Cruise Control så jeg kan slippe styret en gang i mellom uten å droppe hastighet.
I tillegg er gode fothvilere viktig. Det blir maaaaange lange timer i sadlen og man må stå en del for å strekke på kroppen og få i gang blodomløpet. Pluss at det rent praktisk er gret å stå på noen krevende underlag, derfor er Pivot fothvilere montert 🙂
For at man skal kunne nå ned til styret på en fornuftig måte når man står på fothvilerne ble 01-048-0150-0 Handlebar height increase 20 mm montert.
Disse tingene i kombinasjon med High Performance Adjustable Shorty Aluminum Levers from Adventure Designs gjør at styret nå er mer komfortabel enn tidligere. De originale var av en helt annen type å på langt nær av samme design.
Noe av det siste som ble montert var en forsterkning til radiatoren. Originalt sitter radioatoren bare festet med 1 enkel bolt pluss x antall gummioppheng. Så ved ett velt kan radiatoren faktisk løsne. Så ved hjelp av 01-048-0465-0 blir forhåpentligvis dette litt bedre.
Kjøpte en Rotopax Gasoline Pack 3 for en stund siden, men siden jeg ikke har hatt brukt for den på turer her hjemme i Norge har den ikke blitt montert før nå i kveld. Rotopax Gasoline Pack 3 har en kapasitet på 3 Gallon eller 11,36 Liter. Dimensjonen på den ekstra bensinkannen er i mm (LxBxH): 410 x 381 x 115, med en vekt på 2,94 kg.
Den ble plassert ganske langt bak noe som selvfølgelig gjør sykkelen litt baktung, men på den andre siden ga den mer plass på baksetet til å pakke telt etc. Jeg valgt å montere den i lengderetningen for å holde tyngdepunktet mest mulig i senter. Med en egenvekt på 0,74kg/l (x11,36) pluss vekten av bensinkannen blir totalvekten på kannen 11,35kg.
Bensintanken på en BMW F800GS er på 16 liter og med en ekstra bensinkanne på 11,36 får jeg en rekke vidde på ca 650km.
Fikk Mirage 2 Fairing levert for ett par uker siden og ble selvfølgelig montert omgående 🙂
Så etter å ha demontert Touratech sin 01-048-0431-0 Instrument cover ……….
………….var det på tide å montere Mirage 2 Fairing som er mer enn selve vindskjermen. Men Mirage 2 Fairing fikk jeg også mulighet til å fjerne GPS’en fra styret og få den x antall cm høyere opp.
Att den i tillegg ble lakkert i min BMW F800GS Trophy sine farger var bare ett stort pluss 🙂
På vei til Warrior treffet 2014 stakk jeg innom Tourateck i Hamburg å kjøpte denne tankvesken. Forstår ikke hva jeg gjorde før jeg hadde tankveske 🙂
Fender extension for å forhindre at oljefilter og kjøler neddynges av skitt. Denne lille forbedringen er muligens en av de viktigste tingene jeg har montert. Original skjermen gir ingen beskyttelse av oljekjøler og oljefilter noe som resulterer i at det blir utrolig skittent og spesielt oljekjøleren tetter fullstendig av gjørme..
Dro avgårde den 16. for å feire dagen til Vidar i Trøgstad.
Våknet av salutten klokken 8 neste morgen og reiste til Spydeberg for å besøke moder. det endte med at vi fikk med oss barnetoget i Askim før jeg stakk til Spydeberg for å få med meg barnetoget der.
På vei hjem igjen måtte jeg selvfølgelig stikke nedom Solbergfoss.
Alltid koselig i stoppe her og man kommer alltid i snakk med andre som besøker denne perlen.
Etter å ha fått med meg russetoget på Jessheim gikk turen hjem for å skifte bremseklosser bak på BMW’en som skal ut på landtur de neste 3 ukene. Reiser til Kristiansand i morgen, videre til Stavanger, Stord, Bergen, Ålesund og Trondheim de neste dagene. Hvis alt går etter planen er jeg tilbake på Mogreina igjen onsdag kveld 4. juni,
Så etter å ha fjernet bremseklossene………………
Åpnet lokket på bremseveske beholderen……….
slik at stemplene i bremsekaliperen kunne presses tilbake og oljen presses tilbake i beholderen var det bare å sette i pinnen, få på plass låsesplinten og ta en liten prøvetur.
Fant denne på Youtube.
Da var det tirsdag og en tur i garasjen. I kveld ble bl.a. Touratech sin Instrument cover with two sockets. Artikkel nummer 01-048-0431-0. This instrument cover provides TWO 12v outlets; a BMW outlet AND a Cigarette Lighter outlet. It is easy to attach directly behind the windscreen. The integrated on-board sockets (with fuse) makes it easy to connect a GPS device or mobile phone.
Så da ble det seende slik ut.
Så var det på tide å få montert lysene som skulle vært montert sist vinter. Touratech sine 01-048-5471-0 skal monteres som ett del av nebbet så det blir spennende å se hvordan de fungerer i mørket.
Men foreløpig ser det slik ut 🙂
Da ble det en tur i garasjen til Terje i kveld for å skifte en del på min BMW F800GS Trophy 2012mod.
Braketten til radiatoren er i plast og er bare skrudd rett på. Så denne ble skiftet med Touratech 01-048-0465-0 sitt feste i 3mm syrefast som gir litt mer støtte.
Som Touratech skriver:
The radiator of the F 800 GS is only screwed to the frame at one point; all other attachments consist of slot-in rubber bearings. A fall or extreme loads when riding off-road can cause the plastic loop to tear off – which usually means the end of the ride!
This strong reinforcment part, made of 3 mm stainless steel, is a replacement for this angle bracket, and provides additional support for the radiator on the filler neck. This means the radiator is securely attached, and is effectively protected against sliding out of the rubber bearings.
Var en tur i garasjen hos Terje for å montere Rox Speed FX Low Pro Dualsport Pivot Riser på GS’en men ble dessverre ikke ferdig. Sist vinter monterte jeg Touratch sin Styrhöjningssats 20 mm, artikkel 01-048-0150-0.
Men 20mm ble for lavt så i høst bestilte jeg Rox Speed FX sine risers. Men å montere disse på topp at Touratech sine ble for høyt. Ledninger og bremseslanger til styret ble for korte så dermed har jeg ett sett med 20 mm Styrhöjningssats, artikkel 01-048-0150-0 til overs. Så hvis noen trenger er det bare å gi beskjed 🙂
Men siden Touratech sine 20mm Styrhöjningssats skal vekk må også umbraco boltene skiftes. Å de jeg trengte lå selvfølgelig igjen hjemme i min egen garasje. Så dermed monteres nok ikke dette før til neste år, for nå er det snart på tide å ta juleferie i Florida 🙂
Rox Speed FX sin skryteside sier følgende om sine riser.
Rox Speed FX Low Pro Dualsport Pivot Riser
ROX Speed FX patented pivoting riser, these risers work on any machine with 1 1/8″ bar clamps, atv’s, snowmobiles, bikes. Dual roatation points allow rider to select optimum riding position. Check your cables length before installation. Easy installation. All hardware included.
Universal application. This auction is for a 1 3/4″ natural aluminum riser. 1 1/8″ bar & stem clamps
Low Pro 1-3/4″ center to center rise for BMW F800GS and KTM’s. This riser was developed around the F800GS ABS model. Riser barely clears the stock F800GS handlebar clamps and can be pivoted to your desired fore and aft location. Note; we moved our front brake perch inboard on the handlebar 3/8″ as well to releave even more brake line and to insure proper function. When installing these risers pivoted up and back on the F800GS we spin the OEM caps 180 degrees to make the final tightening bolt the forward bolt. Low Pro Riser clears KTM clamps as well, a recommended Riser for the 990 Adventure with stock lines. Low Pro Riser also has (1) 8mm tap hole in the end of the posts to mount what ever you desire, Ram ball, etc. Anodized Clear. Always check and confirm that your bike has adeguate cable and brakeline length before installing any handlebar risers. THESE RISERS DO NOT WORK ON THE F650GS TWINS. those bikes have 7/8 inch diameter bars
Additional Rox risers are available in our store. Chose from the standard 2″, 3.5″, 5″ or the new Elite Series risers. Adjustable height risers and Rox accessories available
Ble en kjapp tur bort i garasjen i dag for å lete etter noe småting og samtidig legge ifra meg noe som var kommet i posten fra Touratech.
Syklene var på plass………………….
Siden postpakken fra Touratech var kommet la jeg fra meg det som var kommet slik at de kan monteres på BMW’en i løpet av vinteren. Jeg avsluttet jo sesongen med å miste skiltet så en ny 01-048-0118-0 var bestilt. Denne gangen blir den montert på en litt annen måte enn sist gang 🙂
Reklamen fra Touratech sier:
*Gir økt beskyttelse mot sprut fra bakhjulet
*Stilig og anonym detalj med et høyt nivå av funksjonalitet
Etter å ha brukt den i ett år må jeg si meg enig. Ikke tvil om at bakhjulet kaster mindre møkk opp i luften med denne lille ekstra «skvettlappen».
Følte også at jeg ikke fikk utnyttet Zega Pro alu koffertene 100% så for å ha en sikker plass til papirer, kart etc. hadde jeg bestilt Touratech sine 01-050-0809-0 og 01-050-0810-0.
Dette er altså ZEGA PRO innerveska for lokk til 31 L og 38 L veska
Veska monteres på innsiden av lokket til 31 L og 38 L ZEGA PRO aluminium kofferter.
Så ble det en tur til Mekonomen på Jessheim for å lete etter ett stoff som kan erstatte Loctite 5205 som jeg trenger for å sette sammen den kløvde motoren på Husqvarna TC250’en.
Jeg endte opp med Permatex sin Ultra Blue som skulle gjøre samme jobben.
Å manøvrere rundt i Los Angeles, San Francisco, Las Vegas og andre storbyer uten GPS anser jeg som oppgave som jeg ikke ønsker å kaste bort tid på. Så da tar jeg med meg GPS’en men det hjelper jo ikke siden jeg ikke har en GPS holder til å montere på en Harley Davidson Electra Glide. Dcs jeg har mulighet til å montere GPS’en på sykkelen med ikke kunne lade mens jeg kjører.
Men med gaffa tape og en gammel tankveske pluss en Garmin Zumo 660LM bilbrakett tror jeg at jeg skal kunne gjøre nytte av GPS’en like vell. Får vell en liten utfordring med å feste tankvesken til tanken men den utfordringen tar vi når vi kommer så langt 🙂 Når kan jeg i alle fall bruke GPS’en og lade samtidig.
Etter å ha kjøpt for xx.000kr i stæsj til BMW’en de siste mnd’ene var det endelig mulig å kvitte seg med noe også. Det var en som trengte bøylene som jeg hadde erstattet med bøylene for Aluminium panniers ZEGA PRO 31+38 L. I tillegg hadde jeg ved en feiltagelse kjøpte Touratech sitt Oil filter guard Article number: 01-048-0126-0.
Godt å bli kvitt noe av alt som flyter i garasjen nå om dagene.
Siden det ikke ble mc grustur til Sverige som først planlagt, ble det litt arbeid rundt på tomten før regnet kom. Da var det inn i garasjen å stæsje litt på BMW’en.
Hadde bestilt noen deler fra Adventure Design http://www.advdesigns.com som kom for ett par uker siden, og nå var det på tide å få det montert.
Først var det MudSling Splash Guard for BMW F800GS by MachineartMoto som skulle monteres.
Uten en MudSling Splash Guard synes jeg demperen står utsatt til, så jeg håper at dette forlenger levetiden på demperen.
Det ble i alle fall mye tettere………………
…… og demperen ser ut til å ligge mye mer beskyttet.
Så var det ny justerbar bremsehendel ………………
og clutch hendel som skulle montere.
Her ser man hvor stor forskjell det er på Adventure Design sine High Performance Adjustable Shorty Aluminum Levers vs BMW sine originale hendler.
Hendlene har 6 justeringsmuligheter og men mine små hender er det topp 🙂
Den 16. Mai kom en pakke fra Touratech igjen. TomTom Rider2 GPS’en min takket for seg for noen uker siden så dermed var det bare å få bestilt seg en Garmin Zumo 660LM med innfesting på sykkelen. Så på kvelden den 16 ble feste for styret montert inne i stua.

01-048-0210-0 GPS handlebar bracket adapter og 01-065-0524-0 Handlebar mounting ZUMO 660 lockable V2.0, black
Og etter litt studering av bruksanvisning og bruk av sunn fornuft ble den omsider ferdig.
17 Mai burde jeg sikkert gått i tog, men jeg tok meg en tur i garasjen. Først ble ett låsbar ekstra flipp på vindskjermen fra Touratech montert ………………
…… så ble de originale skruene på skruene til styret fjernet og erstattet med Touratech sine slik at holderen til GPS’en kunne monteres.
Etter at holderen var montert skulle ledningene kobles. BMW har heldigvis gjort visse ting klart slik at man slipper å koble seg direkte på batteriet.
Og Touratech hadde også sendt med «koblinger» for å skjøte can bus kabelen med GPS kabelen.
Så dermed ble det atrøm på GPS’en til slutt 🙂
Nest siste del som ble montert var Tourateck som bremseveskebeholder beskytter.
Siden jeg er litt kort i beina ble også Touratech sitt comfort seat som er 2cm lavere enn original sete montert. Så dermed var det bare å få på seg klærne og komme seg ut på veien.
Jeg endte også i dag opp i Hurdalområdet og Totenåsen. Her er det masse fine veier ………………………………
og en av veiene jeg kjørte stoppet ved Hommersjøen. Men når man kan stoppe ved slike pærler gjør det ikke noe at veien ikke går lenger 🙂
Da var ekstra bensinkanne på 11,36 liter bestilt fra Rotopax 🙂
Gasoline Pack 3 Gallon, Capacity: 3 Gallon / 11,36 Liter, Dimensions in mm (LxBxH): 410 x 381 x 115, Weight: 2,94 kg
Med mine 16 liter pluss 11,36 liter i tillegg skulle det bli 27,36 liter. Hvis forbruket ligger på rundt 0,48 ferdig opplastet skulle det tilsi en rekkevidde på 57mil vs 33mil uten Rotopax kannen.
Sikkert flere måter å montere den på sykkelen, men jeg tror jeg kommer til å gå for denne metoden.
Da ble det en liten luftetur i dag og gjorde meg en ny BMW opplevelse. Siden jeg skiftet dekk sist helg og fylte luft her hjemme uten skikkelig manometer var planen å stikke innom en bensinstajon og få kontrollert dette. Da opplevde jeg at det var omtrent umulig å få fylt luft i bakfelgen med det påfyllingsutyret som fantes på de 5-6 stasjonene jeg var innom. Så enten må jeg kjøre rundt med en liten overgang på sykkelen eller så får jeg sette på en vinkel på ventilen. Lurer på hva andre F800GS folk gjør.
Tilbake i garasjen ble ny olje for BMW F800GS motor oil 15W/50 Syntetic Performance ………..
…………….og oljefilter skiftet. Sykkelen har jo trodd alt gått 248 mil nå 🙂
Jeg var litt usikker på hvilken olje jeg skulle bruke på en helt ny sykkel siden mange sier at de skal kjøres inn med mineralsk olje, men McOslo sier at dette er oljen som skal brukes og da må jeg jo stole på det 🙂
Da ble det en tur ut i garasjen igjen. Først ble Touratech sin bakre ABS beskyttelse montert.
Så ble jobben med å skifte fordekket påbegynt. Dette gikk relativt kjapt og greit. Eneste utfordringen synes jeg er å få ventilen gjennom felgen. Her tror jeg at jeg kommer til å kjøpe meg ett lite verktøy som gjør denne jobben enklere.
Beskrivelsen under er ikke slik jeg gjorde siden jeg holdt på i garasjen, men hvis man skulle holdt på ute på en skogsvei eller tilsvarende kunne dette vært en fremgangsmåte som ser ut til å fungere. Ideen er tatt fra BMW F800GS Instructional DVD og er basert på at man skal klare seg på egen hånd uten jekk etc. Siden senterstøtten på en F800GS ikke er i senter kan ikke sykkelen stå på midtstøtten når jobben blir gjort. Det er mulig man kan bygge under engine guard’en med en stor stein eller noe slikt men hvis man ikke har en sterk engine guard vil heller ikke dette fungere.
Ta av framdekket
- Sett sykkelen på sidestøtten
- Sikre styret på høyre side mot veskestativet bak på venstre side.
- Fjerne nederste bolter på venstre deksel på framdemper
- Ta av ABS sensoren
- Løsne 1 stk bremsecaliper( og sjekk bremseklosser)
- Løsne 17mm bolt på akselen
- Løsne boltene som kniper rundt akselen
- Legg noe massivt under sidestøtten
- Vipp sykkelen og legg den mot alukassen
- Ta av mutteren på akselen
- Ta akselen ut
- Felgen er nå av
- Ta ut shimsen i lageret
- Sørg for at det ikke kommer dritt inn i lager og ABS dekselet
- Ta ut luften av dekket
- Bruk WD40 på dekk og felg
- Tråkk dekket løs fra felgen eller ruk en plastkile og hammer
- Ta av mutteren på slangen
- Press dekket ned med knærne på felgen i motsatt ende av hvor ventilen er
- Bruk verktøy til å ta ene siden av dekket over felgkanten
- Trykk inn ventilen gjennom felgen og ta slangen ut
- Sett felgen på høykant og få dekket av felgen på en eller annen måte
Montere dekket på felgen
- Sjekk rotasjonsretningen på dekket og sjekk at rotasjonen stemmer med felgen (bruk siden med ABS som mal).
- Monter dekket på felgen
- Putt slangeventilen gjennom hullet
- Feste mutteren på ventilen
- Dytte slangen på plass
- Trekke til mutteren slik at hele ventilen er gjennom
- Fylle slangen med luft
- Spraye dekket med WD40
- Begynn montere dekket i motsatt ende av ventilen
- Sett inn ventilen i slangen
- Fyll dekket med luft
- sett inn shimsen
- Løft felgen opp slik at du får tredd akselen inn og skru inn akselbolten
- sett sykkelen ned på hjulene igjen
- Montere ABS sensor
- Skru fast boltene til demperdekselet
- Skru fast 17mm bolt i aksel
- Skru fast boltene som kniper rundt akselen
- Montere bremsecalipper
Etterpå ble det en liten prøvetur 🙂
Da ble det en tur i garasjen i dag for å skifte dekk på BMW’en. Nytt Continental TKC80 bakdekk skulle monteres. Normalt sett ville jeg kjørt bort på NST eller noe slikt for å få gjort jobben men med tanke på at det kan være greit å kunne dette hvis man skulle punktere langt ute i ødemarka kan det være greit å i alle fall i forsøkt dette selv. De siste ukene har formen vært litt laber og sjekket derfor ut bl.a. en DVD fra GlobeRiders med Helge Pedersen som heter BMW F800GS Adventure Touring Instructional DVD. Den inneholder bl.a. step-by-step instructions for følgende tema: 1: Skifte dekk, Punktering og lapping av slange, skifte luftfilter, olje skift, justere kjede, skifte bremseklosser pluss en del annet.
Selv om det ikke er noe hokkos pokus med disse tingene kan det være smart å snappe opp noen tips. Mange ganger er det jo slikt at man oppdager ting under veis, og spesielt dumt er det hvis det man oppdager kunne vært unngår. F.eks. viktigheten av å fjerne ABS sensoren før man tar av felgen fra sykkelen siden det bare er 1-2mm klaring. Har man ikke demontert ABS sensoren når akslingen demonteres og dekket løsner er det fort gjort at denne sensoren skades. Jeg tok derfor mens jeg fulgte med på DVD’en å noterte ned i hvilken rekkefølge ting ble gjort og forsøkte selv å gjøre det i samme rekkefølge. Så hvis noen kan ha nytte av den, deler jeg den gjerne selv om som sagt 99% av det er helt logisk.
Ta av bakdekk
- Fjerne ABS sensor.
- Ta av mutter på høyreside
- Push hjulet fremover så du får av kjeden
- Dra bolten ut på venstre side.
- Ta av drevet som sitter på gummidempere
- Noter ned type hjullager så du vet det til en annen gang
- Ta ut luften av dekket. Skru ut ventilen.
- Sikre senterstøtten til framfelgen og sikre sidestøtten til veltebøyle eller noe slikt.
- Bruk vekten fra sykkelen til å bruke sidestøtten til å få dekket til å løsne fra felgen. Gjøres i motsatt ende av hvor luftventilen er.
- Snu dekket og gjør det samme der.
- Løsne ventilen fra felgen.
- Spray litt WD40 langs felgen
- Gå litt på gummien slik at den er godt løsnet fra felgen.
- Sitt på knærne og press gummien ned
- Bruk dekk spaken til å ta dekket av i motsatt ende. Erfaringsmessig tror jeg det kan være lurt å ha 3 dekkspaker hvor minst en av de er litt lang.
- Push hele ventilen inn i felgen.
- Ta slangen ut. Pass på hvis det er en skive på gjengepartiet av ventilen på innsiden av felgen.
- Sett dekket på høykant
- Spray litt WD40 på toppen og ta dekket av felgen. Man må også her bruke dekkspakene.
Montere dekket på felgen
- Sett felgen på høykant med bremseskiven på riktig side og sjekk rulleretningen på dekket slik at dekk monteres med riktig rulleretning.
- Sjekk at slangen er ok
- Sjekk om dekket er merket for hvor ventilen skal være og evt. juster dekket på plass
- Ha mutteren til ventilen klar
- Monter slangen. Husk skiven på gjengepartiet på innsiden av felgen. Sett på mutteren for ventilen.
- Fyll i litt luft i slangen (uten ventil)slik at den legger seg på plass
- Ha litt WD40 på dekket
- Begynn montere dekket med dekkspakene. Vær forsiktig så man ikke skader slangen.
- Sett i ventilen og pump i luft
- Sett i gummi demperene og tre på drev.
- Sett dekket så langt inn i svingarmen som mulig
- Tre på kjeden
- Tre i akselen ved å løfte dekket litt opp
- Sett på spaceren og mutteren på venstre side.
- Sørg for å ha slakk kjede og stram mutteren litt
- Så begynner du å stramme kjeden
- Sørg for at kjeden har 35 til 45 mm slakk
- Sørg for at dekket er riktig juster i forhold til merkene slik at ikke dekke er skjevt montert
Jonny kom også innom og det er ikke tvil om at noen ganger er det greit å ha minst 3 hender. Takk Jonny for innsatsen.
Kom over en side på http://www.mcsiden.no/ i går: http://cycle-ergo.com/ Her kan du velge sykkel, din egen høyde etc og så får du visualisert via ett bilde om mc’en er for høy for deg eller ikke. Dette bildet er meg på min BMW F800 GS, og ser ut til å stemme godt.
Ble litt anderledes på Warrior’en.
Å nå som 2 uker med forkjølelse er over er det vell snart på tide å komme seg i sadlen 🙂
Nok får være nok. Med eller uten ekstralys montert tenkte jeg at sykkelen må komme seg på veien nå. Så det som var montert en ledninger og utstyr til lysene ble demontert igjen ………………….
……………….. og så var det bare å begynne på monteringen av alt som gjensto av løse deler og deksler. I morgen blir det en tur bort i garasjen til Terje igjen å hente sykkelen og så er sesongen offisielt i gang 🙂
Da ble det en tur i garasjen i dag for å jobbe litt med BMW’en. Hovedmålet var og få montert ekstralysene, men det skar seg. Etter å ha studert tegningen og gjort litt desperate tankevirksomhet og demontert omtrent hele sykelen ……………..
………………ble konklusjonen at jeg må sende en mail til Touratech å høre med de om jeg mangler ett rele. Sunn fornuft sier at det burde være ett rele, tegningen sier man skal koble via ett rele, men jeg har altså ikke releet 😦
Så dermed kunne jeg bruke tiden til å få montert litt andre ting. Det første som ble montert var Touratech sine 20mm styreforhøyere.
Så ble det originale plastdekselet foran radiotoren skiftet ut med ett i aluminium.
Regulatoren fikk seg en beskyttelse selv om jeg ikke har tro på at den har noe særlig funksjon.
Touratech sin splash guard ble montert ……………
……………. og til slutt var det veldebøylene som skulle monteres. Det er helt klart at Touratech har lagt ned mye arbeid med og få tilpasset crash bars som skal passe eksakt til den sykelen den er beregnet for. Både fothvilere, bremsepedal sidedeksler, bremsepedal bryter etc må være demontert for å få dette til å passe.
Og når jeg først var igang var det like greit å montere Touratech sin Crash bar extension i samme slengen 🙂
Dermed gjenstår det bare å få montert ekstralysene og instrumentbeskyttelse dekslet med ett ekstra 12V uttak, men dette tenkte jeg å ta først når lysene er ferdig montert.
Tenkte «bare» jeg skulle få monert LED ekstralysene fra Touratech i kveld men det tok litt lengre tid enn planlagt. Halve sykkelen måtte demonteres og tyske bruksanvisninger er ikke like bra som Ikea sine monteringsanvisninger. Siden jeg bare skrur på BMW’en på tirsdager og de 2 neste tirsdagene ikke blir garasjekvelder blir det faktisk noen uker til jeg får gjort det ferdig.
Men en vakker dag er de muligens ferdig montert og lysene fungerer 🙂
Da ble det en tur i garasjen for å montere litt Touratech utstyr på BMW’en i kveld.
Standard BMW fothvilere ble skiftet ut med Pivot pegz. I tillegg til at de er uten gummi og bredere enn BMW sine tilter de fremover når man står å kjører og bøyer seg fremover. Eller de tilterbakover hvis man bøyer seg bakover når man står å skal kjøre ned en bratt bakke. Skal man stå å kjøre over en lengre periode vil det være mer behagelig for sjaføren og sliter mindre på støvlene.
I tillegg ble Touratech sin beskyttelse for bremseveske bekolderen montert.
Flaten på sidestøtten siger lett ned i bakken hvis underlaget er fuktig så Touratech sin Kick stand support extension vil forhåpentligvis gjøre nytten.
Siste som ble montert i dag var Touratech sin mechanical cruise control. Ikke til bruk på aktiv grusvei kjøring, men ofte kan det være kjekt og kunne slippe høyrehanden litt fra styret uten at farten synker umiddelbart.
Tirsdag er garasjekveld hos Terje, så dermed ble det litt montering av Touratch deler på BMW’en. Denne kaller svenskene <Strålkastargaller med snabbfäste>
I tillegg ble Touratech sin Adjustable gear lever montert. Denne er leddet slik at hvis man er uheldig og velter er muligheten for at girhendelen ikke skal bli bøyd eller knekke i alle fall redusert.
Å i tillegg fikk jeg i kveld mail fra Camilla MC Dekor med bilde av dagens arbeid med tanken til Yamahaen. Artig å se fremgangen.
Litt senere kom dette bildet.
Og før kvelden var omme så tanken slik ut.
Da er monteringen i gang 🙂
Monteringsanvisningen fra Touratech er ikke like bra som monteringsanvisningene fra Ikea men med litt sunn fornuft i tillegg ble det ferdig montert.
Da er den ene forsendelsen fra Touratech Nordic – Sverige kommet 🙂 Av en eller annen grunn ser det ut til at forsendelsen er delt i 2, men i dag kom i alle fall 01-052-3101-0 Touratech Zega Pro Aluminium panniers 31+38 L pluss 01-050-0815-0 ZEGA PRO inner bag for aluminium pannier, 31 L og 01-050-0816-0 ZEGA PRO inner bag for aluminium pannier, 38 L. Hvis alt går etter planen skal resten av adventure utrustning og tillbehør komme på mandag.
Den siste delen som kom i dag var Touratech sin 01-048-0137-0 Radiator guard.
Lenge siden jeg har oppdatert bloggen med noe mc relatert nå, men det er vell naturlig med tanke på hvilken årstid vi har vært gjennom. Men noe har like vell vært gjort. Alle delene til Yamahaen ble for en tid siden levert hos Camilla mc dekor http://www.mclakkering.no/ og i dag var jeg nede å tittet på det som var gjort så langt. Vil ikke si så mye mer enda, men det skal bli spennende å se det ferdige resultatet 🙂
I tillegg er deler bestilt hos Touratech http://www.touratech.se/main/ til GS’en. Håper dette kommer innen ett par uker så monteringen kan begynne 🙂
01-048-0137-0 Radiator guard
01-048-0300-0 Engine crash bar
01-048-0302-0 Crash bar extension
01-048-0126-0 Oil filter guard
01-048-0142-0 Cover ABS sensor
01-048-0220-0 Cover brake fluid reservoir rear
01-048-0140-0 Radiator guard
01-048-5095-0 Strålkastargaller med snabbfäste
01-048-0118-0 Splash guard
01-048-0145-0 Kick stand support extension
01-048-0222-0 Adjustable gear lever
01-040-5509-0 Pivot pegz, spring joint
01-052-3101-0 Aluminium panniers ZEGA PRO 31+38 L
01-050-0815-0 ZEGA PRO inner bag for aluminium pannier, 31 L
01-050-0816-0 ZEGA PRO inner bag for aluminium pannier, 38 L
01-048-0150-0 Handlebar height increase 20 mm
01-048-0600-0 Throttle control, mechanical cruise control
01-048-0431-0 Instrument cover with two sockets
01-030-0017-0 Adapter DIN plug to cig socket
99-01 Extra lights fog/fog
pluss
01-091-0186-0 DVD End Of The Rains
Hvis ikke snøen er kommet på lørdag kjøres F800GS’en bort i verkstedet til Terje for vinterlagring. Der vil den stå tørt og godt og samtidig blir det verkstedskveld hver tirsdag. Sykkelen er jo speller ny så det er jo ikke behov for reparasjoner, så den mekkingen som evt. vil skje der borte vil være og stæsje den med nytt utstyr. Med F800GS’en ute av garasjen blir det også lettere og få opp arbeidsbenken når dette er ett nødvendig behov.
Warrior’en skal jo demonteres ganske mye så derfor ønsket jeg og beholde den her hjemme i vinter slik at jeg har mulighet når som helst til å stikke ut i garasjen og holde på. At den står stabilt er også viktig siden mye av det jeg skal gjøre handler om at store tyngre deler skal demonteres. Da er det viktig at den ikke tipper forrover eller bakover når vekten på sykkelen endres. Både pga dette og pga stabiliteten ønsket jeg ikke å bruke garasjejekken, så dermed var det og finne frem jekken, løfte opp sykkelen og bygge innunder med heller. Dermed står den stabilt og trygt og plassert slik at vi begge kommer oss ut av bilene uten problemer. Fysisk sperre på gulvet er lagt ut og i tillegg er laseren i taket justert slik at vi er sikker på at man ikke kjører bilen så langt frem at den treffer sykkelene.
Facebook kan brukes til så mangt. F.eks. finne ut hva forskjellen på BMW F800GS standard, BMW F800GS Triple Black og BMW F800GS Trophy egentlig er. Dette var jeg nemlig ikke 100% sikker på når jeg kjøpte min BMW F800GS Trophy 2012 modell.
BMW F800GS Triple Black og BMW F800GS Trophy er altså de 2 Special Edition modellene av F800GS og årsaken til at BMW F800GS Trophy er litt dyrere enn de andre er at denne modellen kommer med følgende ting som standard: engine guard, hand guard, special colors and wider foot pegs.
Informasjonen er fra Facebook, så jeg skal ikke påstå at dette er den hele og fulle sannheten, men det må vell være noe sannhet i dette.
Ingen av modellene har midtstøtte men det hadde heldigvis min når jeg kjøpte den pluss at BMW sin originale batteri vedlikeholdslader fulgte med.
Med sykkel nr 3 parkert i garasjen på lørdag kveld ble det trangt. Søndagen måtte derfor brukes til og få orden på logistikken. Ett par parkeringsalternativer ble forsøkt. Her står Warrior’n parkert bak Octavia’n og så var planen og ha de 2 BMW’ene mellom bilene.
Men til slutt endte jeg opp med å parkere Warrior’n bak Octavia’n siden denne bilen alltid må rygges inn. Foran X-Trail parkerte jeg F800GS Tropye’n på midtstøtta og i mellom bilene ble Dakar’en parkert.
Siden jeg bare hadde fått kjørt 60-70 mil denne helgen klarte Jonny og lure meg ut på en liten søndagstur også.
Da ble det en handel i dag. Kjøpte en BMW F 800 GS 2012 color N96 som skal hentes neste helg på vestlandet hvis været holder. Blir spennende å teste en ny sykkel.
I følge testen til mc24.no ser det ikke ut til at det var ett dårlig valg 🙂 http://www.mc24.no/article.php?articleID=1108&categoryID=211