BMW F650GS Dakar SOLGT
Da er min BMW F650GS Dakar fra 2001 solgt. Torsdag blir den hentet og forlater garasjen. Hadde begynt å venne meg til tanken med og ha denne til gruskjøring siden den ikke ble solgt, men 800’en får fungere både som tursykkel på grus og asfalt heretter. Er det tørre veier og solen er fremme kan jo Warrioren også brukes 🙂 En sykkel mindre frigjør i alle fall plass i garasjen 🙂 🙂
Skulle egentlig tilbringe dagen i garasjen med Warrior’en men siden denne søndagen skulle være nedbørfri ble det en grustur. Begynte dagen med å montere ny lambdasonde på Dakar’en.
Lambdasone BMW F650GS Dakar
Men ny lambdasonde gikk sykkelen som ei kule etterpå så når Jonny og jeg tok av fra Årnes retning Stangeskovene på rimelig krevende våte veier.
På vei over Stangeskovene
Siden gikk turen inn i Mangenskauen ……………………
Brillepuss i Mangenskauen
………………… før det var tilbake til garasjen for og fortsette demonteringen av Warrioren.
Yamaha XV1700 Warrior
Hvis ikke snøen er kommet på lørdag kjøres F800GS’en bort i verkstedet til Terje for vinterlagring. Der vil den stå tørt og godt og samtidig blir det verkstedskveld hver tirsdag. Sykkelen er jo speller ny så det er jo ikke behov for reparasjoner, så den mekkingen som evt. vil skje der borte vil være og stæsje den med nytt utstyr. Med F800GS’en ute av garasjen blir det også lettere og få opp arbeidsbenken når dette er ett nødvendig behov.
Warrior’en skal jo demonteres ganske mye så derfor ønsket jeg og beholde den her hjemme i vinter slik at jeg har mulighet når som helst til å stikke ut i garasjen og holde på. At den står stabilt er også viktig siden mye av det jeg skal gjøre handler om at store tyngre deler skal demonteres. Da er det viktig at den ikke tipper forrover eller bakover når vekten på sykkelen endres. Både pga dette og pga stabiliteten ønsket jeg ikke å bruke garasjejekken, så dermed var det og finne frem jekken, løfte opp sykkelen og bygge innunder med heller. Dermed står den stabilt og trygt og plassert slik at vi begge kommer oss ut av bilene uten problemer. Fysisk sperre på gulvet er lagt ut og i tillegg er laseren i taket justert slik at vi er sikker på at man ikke kjører bilen så langt frem at den treffer sykkelene.
BMW F650GS Dakar, Yamaha RoadStar XV1700 Warrior og BMW F800GS Trophy
Med sykkel nr 3 parkert i garasjen på lørdag kveld ble det trangt. Søndagen måtte derfor brukes til og få orden på logistikken. Ett par parkeringsalternativer ble forsøkt. Her står Warrior’n parkert bak Octavia’n og så var planen og ha de 2 BMW’ene mellom bilene.
Parkeringslogistikk: Yamaha RoadStar XV1700 Warrior, BMW F650GS Dakar og BMW F800GS Trophy
Men til slutt endte jeg opp med å parkere Warrior’n bak Octavia’n siden denne bilen alltid må rygges inn. Foran X-Trail parkerte jeg F800GS Tropye’n på midtstøtta og i mellom bilene ble Dakar’en parkert.
Parkeringslogistikk: Yamaha RoadStar XV1700 Warrior, BMW F650GS Dakar og BMW F800GS Trophy
Siden jeg bare hadde fått kjørt 60-70 mil denne helgen klarte Jonny og lure meg ut på en liten søndagstur også.
Søndagstur med BMW F800GS Trophy og Honda Africa Twin
Da er en ny Lambda O2 Oxygen Sensor for BMW F650GS Dakar bestilt.
Lambda O2 Oxygen Sensor BMW F650GS Dakar
Når jeg kjøpte motorsykkelen syntes jeg at den lugget og i forbindelse med en service hos Oslomc 0 stilte de en feilmelding på lambda sensoren. Dette hjalp og sykkelen sluttet å lugge, men siden jeg nå skal selge min BMW F650GS Dakar fra 2001 ønsker jeg ikke den nye eieren skal oppleve lugging rett etter en overtagelse av kjøretøyet.
Det som er litt synd for norske deleforhandlere er at de har priset seg fullstendig ut av markedet. I dag kan de fleste bruke og handle på internett, så når f.eks. denne sensoren koster over 2000kr hos ett ikke navngitt firma i Oslo og jeg kan kjøpe den på nettet for £63 (under 600kr) inkl frakt er for meg valget ikke så vanskelig. Håper at slike forhandlere ser litt på hvordan de kan redusere prisene slik at de blir konkurransedyktige selv i perioder hvor de tjener gode penger slik at de blir i stand til og møte mer utfordrende tider.
Selv om jeg håper at det er lenge til vinteren kommer er i alle fall garasjen ryddet og klar. Dvs at alt som ikke hører hjemme i garasjen er flyttet opp på garasjetaken, så dermed er det plass til 2 motorsykler, 2 biler og 1 snøfreser.
Skoda, snøfreser, Warrior og BMW på plass i garasjen. Håper det blir plass til X-Trail’en
Med laserståle fra taken som lyser ned på speilet på bilen vet jeg hvor langt jeg skal rygge, I tillegg har jeg lagt ned ett par steiner så jeg er sikker på at jeg ikke rygger på Warrioren. Tilsvarene laser har jeg også på den andre siden så ikke ho kjører for nærme verktøytavel eller BMW’en.
Laserlys i taket og fysisk sperre på gulvet sikrer at jeg ikke rygger for langt.
Torsdagen kjørte jeg BMW’en ned til MC Oslo AS for å ta 40.000km service på sykkelen, få montert nye dekk og lete etter årsaken til at motoren lugger på visse turtall når motoren ikke har pådrag. Nye Metzeler MCE Karoo 2 dekk ble montert, luggingen viste seg var en feilmelding på Lambdasonde, så når denne var nullstilt gikk motoren skikkelig igjen. I tillegg viste det seg at gasswire ‘en omtrent var helt av så denne ble også skiftet. Pga at gasswire’en ikke var på lager i Norge måtte jeg vente 1 dag med å hente den igjen. Med nye dekk og en motor som ikke lugger gleder jeg meg til en helg på grusveien i forhåpentligvis flott vær og gode turkamerater.
Nye knastedekk Metzeler MCE Karoo 2 på BMW F650GS Dakar
Rett etter jobb ble det en tur ned til MCOslo for å kjøpe luftfilter og bensinfilter til BMW’en. Målet er og elemenere vekk de tingene som kan gjøre at sykkelen lugger. Dette var like vell ting som måtte skiftes på service’en om 2 uker, så dermed er det gjort. Etter monteringen av nytt luftfilter og bensinfilter ble det en liten prøvetur og endringer var det men ikke nok endringer til at jeg er fornøyd. Jeg synes sykkelen kjentes sprekere men om dette bare vall innbilling eller om det faktisk stemmer får en lengre tur senere gi svaret på. Luggingen var muligens blitt litt bedre (eller mykere), men jeg er fortsatt ikke fornøyd. Håpet nå er at servicen den 30. august kan gi svaret på hvorfor den lugger. Fetere bensinblanding kan jo f.eks. være løsningen. Håper bare de ikke svarer det samme som mange sier på BMW forummene, nemlig at alle F650GS’er lugger 🙂 Jeg merker uansett ikke luggingen på grusveiene og det er jo der jeg skal bruke den så det kan jo være at jeg finner meg i disse BMW nykkene.
Etterpå ble klargjøring av Yamaha’en for Stavanger tur i morgen. Stroppekrokene på baksjermen ble montert og det samme ble den bakerste ryggstøtten. Dette gjør at bagasjen står stødigere. Værmeldingene lover oppholdsvær, så da får vi håpe på det 🙂
Warrior’en klar for tur, BMW’en fått nytt bensin og luftfilter og Suzuki’en venter på en ny eier 🙂
Det ble en relativ effekt søndag. Jobbet litt rundt huset med noe småtteri, en tur i garasjen for å jobbe litt med BMW’en og så en tur ut på veien med Warrior’en sammen med Jonny.
BMW’en lugger fortsatt, noe som irriterer meg skikkelig. Spesielt siden jeg er rimerlig sikker på at at det ikke er noe kritisk med motoren. Men bagateller er ofte det som er vanskeligst å finne.
Så langt er plugg og plugghette skiftet, batteripolene fått seg en sjekk, batteriet er toppladet, ledningen til styringsenheten vært ute slik at den er resatt, så i dag tenkte jeg at det var på tide å demontere bensinfilteret og luftfilteret.
For å komme til bensinfilteret må dekslene demonteres og oljetanken løsnes og brettes litt ut til venstre.
Bensinfilter BMW F650GS Dakar
Og vips så var filteret av 🙂
Bensinfilter BMW F650GS Dakar
Så var det luftfilter inntak og luftfilter huset som måtte demonteres for og komme til luftfilteret.
luftinntaket og luftfilterhuset BMW F650GS Dakar
Luftfilter BMW F650GS Dakar
Ett skifte av luftfilter var helt klart på tide. Ser ut til at dette har stått i en stund.
Også luftfilter huset trengte en rengjøring. Det viste seg og ligge en del olje i huset så hele huset fikk seg en rengjøring innvendig.
Luftfilterhus med olje BMW F650GS Dakar
Innsuget til gasseren fikk seg også en rengjøring.
Gasser BMW F650GS Dakar
Så nå står den der og skriker etter nye deler 🙂
Eksplodert BMW F650GS Dakar 🙂
Siden bensinfilter og luftfilter ikke var innkjøpt var det på tiden og ta seg en luftetur, via Maura, gamleveien over til Gran, litt rundt omkring i Gran området, Skrukkelia, Hurdal, Minnesundvien over til Minnesund, Åslia, Eidsvoll, Dal og tilbake til Mogreina. En kjempefin rute i flott vær og flott reisefølge.
Goldwing 1100 og Yamaha RoadStar XV1700 Warrior
Da ble tid til en liten tur i garasjen i kveld. Plugghetten til BMW’en kom i posten i går, og nå var det på tide og teste ut teorien om at luggingen er forårsaket av dårlig plugghette. Har lest forumer opp og ned, både Norske og utenlandske og over alt er det 2 ting som går igjen: 1 dårlig original plugghette, 2 alle F650GS’er lugger.
Så da var det bare og påbegynne jobben med og finne pluggen og plugghetten.
Tok av høyre deksel for enklere komme til pluggledningen
Det og ta av plugghetten fra pluggen gikk greit og det og skru plugghetten av ledningen gikk også greit. Jeg var jo ikke sikker på om plugghetten var årsaken til luggingen, men når man ser hvordan den gamle plugghetten ser ut er jeg i alle fall overbevist om at skiftet var nødvendig.
BMW F650GS original plugghette
Pluggledningen var meget kort så det og skru den nye plugghetten på igjen ble en liten utforing selv med dekselet avskrudd. Jeg løftet derfor ledningen opp innvendig og ut en åpning hvor det var enkelt og skru den nye plugghetten på.
Enklere og montere den nye plugghetten fra dette stedet.
Så er det bare å tre ledning og plugghette ned samme vei. Etter monteringen startet jeg opp og tok en liten tur på noen hundre meter. Den første testen ser ut til at luggingen i alle fall er blitt veldig mye bedre. I morgen får jeg sette på meg mc klærne og ta en tur sånn at jeg får sjekket skikkelig. Alternativt er og teste en annen GS for og sjekke om den oppfører seg på samme måte.
Da er Warrior’en også hentet hjem fra NST med nytt Avon Storm 2 Ultra bakdekk, nye plugger og ny olje. Trengte en liten service etter sommerturen til Tyrkia som ble på over 12.000km. Så da står både BMW’en, Suzuki’en og Yamaha’en i garasjen, og bilen står ute. Man må jo prioritere 🙂
Yamaha’en, Suzukien og BMW’en endelig samlet 🙂
Ble en liten tur i garasjen i kveld også. Demonterte beskyttelsen på høyre siden av styret for og komme til bremseveske beholderen til forbremsen. Det viste seg at også denne hadde veldig lite bremseveske så ny veske ble helt på og en liten prøvetur ble gjort. Men det viser seg at forbremsene pulserer fortsatt. Så da får vi lete videre for å finne årsaken til pulseringen. Tenkte og ta en rengjøring av skive og klosser pluss lufting siden det har vært lite bremseveske på beholderen (men da skulle vell bremsene bare vært myke). Sjekket også bremseskive og felg så vidt i kveld, men det så greit ut. Etter rengjøring av skive og klosser får jeg sjekke bremseskive og felg litt mer nøye pluss bremseklosser, boltene til bremsekalipper og om det evt er skjevhet i innfestingen som kan være forårsaket av f.eks. en skivelås.
Når været blir bra får jeg hente Yamaha’en også. Da begynner det og bli trangt i garasjen 🙂
Suzuki XF650 Freewind and BMW F650GS Dakar
Da ble det en liten BMW aften i garasjen i dag 🙂
Etter at jeg kom hjem i går fra Stavanger har jeg brukt en del tid på og surfe diverse BMW forum’er for og sjekke om andre eiere av F650GS hadde samme problem. Jeg ble faktisk ganske overasket når jeg fant ut at det var side opp og side ned om 650ccm’er som hadde samme symptomer. Sykkelen jeg hadde kjøpt føyer seg altså rett inn i rekken med alle andre 650’er, og det var litt godt og få en liten bekrftelse på at jeg ikke hadde kjøpt katta i sekken.
Men det sto også på disse forumsidene at det var visse ting man kunne sjekke, og det brukte jeg altså tiden i dag til og gjøre.
Først var det og skru av diverse deler ………………………….
BMW F650GS Dakar
………………………………. for og komme frem til batteriet.
BMW F650GS Dakar battery
Etter at batteripolene hadde fått en kontroll og filt litt, moterte jeg en kontakt til C-tec laderen. I følge diverse forumer kan det være lurt at batteriet hele tiden er 100% toppladet for at den ikke skal lugge.
Fant også en ledning som beskyttelsestrømpen hadde revnet så denne ble vulket og forhåpentlig vis 100% vanntett.
BMW F650GS Dakar bad wires protection
Tok også ut av kontakten til sykkelens hjerne for og nullstille denne. Dette kunne også hjelpe til og redusere luggingen.
BMW F650GS Dakar
Det var også på tide å fylle på bremseveske på bakbremsen.
BMW F650GS Dakar brake fluid
Etter en prøvetur, hvor jeg merket at luggingen forsatt var der og at bakbremsene var blitt bedre var det på tide og parkere. I morgen er planen og hente Yamaha’en som har fått seg nytt bakdekk, så da begynner det og bli fult i garasjen.
Suzuki XF650 Freewind and BMW F650GS Dakar
Da er mine 55 første mil på BMW F650GS Daker unnagjort 🙂
Når man først er på de traktene må man jo bare kjøre via Sauda. Veien inn til Sauda var like fantastiske i år som de bruker å være 🙂
BMW F650GS Dakar 2001 på vei til Sauda
Mange andre mc’er var også på veien pluss litt bobiler. Å kjøre bobil fra Røldal og ned til Sauda kan jo være en utfordring hvis man er turist som helst bær holde seg på 4 felts motorveier, men de har altså en tendens til og også å velge disse veiene. Hadde de bare hatt vet til og ta seg pauser langs veikanten som oss andre 🙂
BMW F650GS Dakar 2001 på vei fra Sauda til Røldal
Men jeg forstår godt at turistene velger og kjør disse flotte veiene 🙂
BMW F650GS Dakar 2001 på vei fra Sauda til Røldal
På vei over Haukelifjell ble det til og med mulighet til og forsøke seg litt på grusveier.
BMW F650GS Dakar 2001 på Haukeligrend
Været var flott hele veien, men når jeg kom til Vikersund så jeg noen mørke skyer forran meg og fant ut at det var på tide å roe ned tempoet. Ingen grunn til å ta igjen regnværet så da ble det en liten tur opp til Vikersund ski jumping anlegg.
Vikersund Ski Jump Hill – Biggest Hill In The World
Men 3 mil før jeg var hjemme var det slutt på oppholdsværet. Men 52 mil av 55 i oppholdsvær skal vi ikke klage på.
Sykkelen oppførte seg som forventet. Bremsene må som sagt ha en service, pakningene på demperen forran må skiftes, men det får vente til vinteren og motoren lugger fortsatt litt. Virker som den lugger mest rundt 60-70 når turtallet er under 4000 rpm. Samtidig synes jeg den lugget mindre og mindre for hver gang jeg etterfylte litt fersk bensin. Om dette stemmer får jeg finne ut av i løpet av de neste dagene. Målte også bensinforbruket og det lå på 0,4l pr mil på en strekning på 20 mil. Det er jeg fornøyd med.
Da ble det en tur til Stavanger hvor intensjonen var og kjøpe en brukt BMW F650GS Dakar. Dessverre virket det som om motoren ikke gikk skikkelig så magefølelsen sa ‘vent litt’. Jeg tok like vell sykkelen med meg uten og betale for den, for og kjøre til Stavanger sentrum for overnatting. Planen videre er at eieren skal plukke opp sykkelen i morgen, kjøre til ett BMW verksted for og få skiftet plugg, så får vi se om jeg da er fornøyd. I så fall blir det tur over fjellet på lørdag.
Turen fra Randaberg til Stavanger sentrum via en tur innom kontoren på Forus ble en våt opplevelse. Himmelen åpnet seg skikkelig og det ble ett regnvær som rakk og gjøre meg skikkelig våt før jeg kom meg i hus. Men med varmekablene på badet innstilt på 30gr tørker det meste i løpet av natten.
BMW F650GS Dakar 2001
