Har fått noen spørsmål om hvorfor jeg solgte min BMW F800GS Trophy fra 2012 for så å kjøpe en 10 år gammel BMW R1200GS Adventure.

Svaret på det er vell egentlig 3 delt.

1: Han som kjøpte min BMW F800GS Trophy skulle kjøre nesten tilsvarende tur som jeg gjorde i 2015-2016 (Alaska – Argentina). Jeg synes det var så kjekt at sykkelen skulle ut på samme turen igjen at dette var avgjørende for at jeg bestemte meg for å selge.

2: Jeg fikk den prisen jeg ville ha for min Trophy.

3: Jeg hadde lyst til å teste en BMW R1200GS Adventure siden denne sykkelen har fått mye skryt for sin kjørekomfort så når jeg fikk den til en fornuftig pris slo jeg til.

Når min BMW F800GS Trophy ble solgt hadde den gått 85.000km så jeg føler at jeg i alle fall har sammenligningsgrunnlag sett fra en brukers siden. Sammenligning basert på tekniske data overlater jeg til andre. Jeg har så langt bare kjørt asfalt på GSA’en så sammenligningen får bli basert på asfalt kjøring.

Noe av det første man merker når man kommer opp i fart er vindskjermen. Vindskjermen på min R1200GSA i kombinasjon med vindskjermene som er montert i forkant av styret sender all vind på siden av kroppen din slik at den bare treffer armene. Min vindskjerm har dessuten en ekstra spoiler fra Touratech på toppen som sender vinden over hjelmen. En bred tank og boxer motor beskytter også resten av kroppen for vind og regn. Original skjermen på F800GS sender all vinden rett i brystkassen mens med en justerbar vindskjerm fra Britannia Composites ble dette i alle fall mye bedre enn originalen.

Selv om 2006 mod av en R1200GSA bare har 15hk mer en 2012 mod F800GS er det like vell en merkbar forskjell. Dreiemomentet på en BMW F800GS Trophy ligger i følge spec’en på 80 Nm mens på en  R1200GSA fra 2006 er dreiemomentet 115 Nm. På vanlig landevei kjøring føler jeg at jeg girer litt mer med en R1200GSA enn det jeg gjorde med min F800GS Trophy. Ikke at det nødvendigvis trenger å være negativt men det er i alle fall første inntrykket etter å ha kjørt en tur på ca 1400 km.

Jeg føler også at Touratech sine vesker til koffertene var mer brukervennlige en BMW sine vesker men jeg likte monokey systemet på koffertene. Å bruke samme nøkkel til tenningen på sykkelen, låse opp og igjen koffertlokkene og t.o.m. av og på med selve koffertene med samme nøkkel er veldig kjekt.

Sete høyden bekymret meg litt før jeg satte meg på GSA’en for første gang men det viste seg at sete høyder faktisk ikke var noe problem. Litt avhengig av hvile sider man leser ser det ut til at GSA’en er 3 cm høyere enn F800GS men av en eller annen grunn er altså ikke sete høyden noe problem selv med mine korte bein.

Jeg fryktet også at tyngdepunktet på en GSA skulle bli totalt forskjellig fra F800GS siden den 16 liter tanken på F800GS ligger bak/under setet mens på GSA’en ligger den på toppen av motoren som på de fleste andre sykler. I tillegg er tanken på GSA’en på 33 L så tyngdepunktet burde derfor være høyt, men også her tok jeg feil. Tyngdepunktet virker å ligge meget lavt på tross av bensintanken og det avgjørende er muligens boxer motoren. I stede for å ha 2 sylindere /stempler stående (F800GS) ligger sylinder/stempler horisontalt (R1200GS) nede ved leggen din. Våt vekt på GSA’en fra 2006 som er på hele 256 kg mens våt vekt på F800GS er oppgitt til 207 kg. Grunnen til at jeg ikke reagerer så mye på denne vektforskjellen er muligens pga at jeg de siste 55.000 km kjørte med full oppakning pluss 3 gallon ekstra bensin.

På en side jeg fant kunne man sammenligne en 2006 BMW R1200GSA med 2012 BMW F800GS Trophy og resultatet vises under.

Rød er 2006 BMW R1200GSA

Blå er 2012 BMW F800GS Trophy

2006 BMW R1200GSA vs 2013 BMW F800GS Trophy rating

2006 BMW R1200GSA vs 2013 BMW F800GS Trophy rating

2006 BMW R1200GSA vs 2013 BMW F800GS Trophy rating

Konklusjonen må være at BMW F800GS Trophy er mer økonomisk, artigere å kjøre, og t.o.m. penere 🙂

Men som sagt tidligere synes jeg det er artig at min gamle Trophy skal ut på en ny lang tur og jeg håper virkelig at han som kjøpte sykkelen blir like fornøyd som meg. I tillegg trenger jeg nå ikke lure på hvordan det er å kjøre en GSA og jeg tror jeg kommer til å kose meg masse på denne også.