Bare å vente litt til.
Skulle heller hoppet ombord på flyet til Curacao og Aruba. Der har jeg ikke vært siden tidlig på 80 tallet når jeg mønstret av en båt. Pluss at jeg hadde noen overnattinger på ett sykehus der 🙂
Arkiv
Alle innlegg av Jarle Eek
Da er det på tide å reise på jobb igjen. Denne gangen er det Coast to Coast som skal kjøres. Dvs en tur fra Los Angeles til Orlando pluss en ferieuke i Florida når turen er over.
Det er mange 0kunder på denne turen så planen er å ha en bemanning på 3 personer. 1 turleder på mc foran og 2 personer i følgebilen. Foreløpig plan er at jeg skal kjøre følgebilen. Kan være jeg tar en sykkel og kjører swiper hvis det skulle vise seg at det blir vanskelig å holde gruppen samlet.
Det blir 4. gangen jeg kjører kyst til kyst i USA men jeg har bare kjørt denne distansen 1 gang tidligere og da var det i motsatt retning.
Håper på fint vær og en kjekk tur. Snakkes 🙂
Bikez.com har en side som viser ratings som er gitt til de forskjellige motorsykkelmerkene.
Den røde streken viser Honda Transalp og den blå viser BMW F800GS. Den grå streken for tilsvarende sykler på markedet og den svarte er for motorsykler generelt. BMW F800GS vinner de fleste tingene både over Honda Transalp og andre merker, men det som er litt artig er å registrere at Honda ligger høyere en BMW F800GS når det gjelder Touring capabilities. I tillegg er det lavere kjangs for ulykker i følge denne testen hvis man kjører Honda Transalp. 🙂 Og det er vel nettopp disse 2 tingene som faktisk betyr noe?
Da er det vell på tide å ønske en ny sykkel velkommen inn i familien 🙂 Når jeg var i USA tidligere i sommer kjøpte Nina seg en Honda XL700V Transalp 2012 og for noen dager siden tok ho lappen.
Sykkelen er utrustet med veltebøyler, ekstra lys og noen andre godbiter fra Touratech. I tillegg har ho senket sykkelen noen cm slik at ho når ned med beina.
Jeg har testet sykkelen litt og selv om den har litt færre hk en min BMW F800GS er det en helt grei tursykkel. Sadlen er komfortabel, fjæringen er bra selv om den er senket, bakkeklaringen blir også litt lavere men til normal kjøring klarer den seg helt greit. Jeg har hatt kjørevenner som har brukt Transalp til gruskjøring og de har vært veldig fornøyd med kjøreegenskapene. Det er ikke en sykkel man spinner grus med i gir etter gir, men tror det vil være en trofast sykkel som går og går. Siden det er den første sykkelen til Nina er det ikke godt å si hvor lenge ho beholder den men i utgangspunktet bør det være en helt grei førstegangsykkel.
HONDA XL700V TRANSALP and BMW F800GS
HONDA XL700V TRANSALP
Her kommer spec’n på 2012 HONDA XL700V TRANSALP
| General information | |
|---|---|
| Model: | Honda XL700V Transalp |
| Year: | 2012 |
| Category: | Super motard |
| Engine and transmission | |
|---|---|
| Displacement: | 680.20 ccm (41.51 cubic inches) |
| Engine type: | V2, four-stroke |
| Power: | 59.14 HP (43.2 kW)) @ 7750 RPM |
| Torque: | 60.00 Nm (6.1 kgf-m or 44.3 ft.lbs) @ 5500 RPM |
| Compression: | 10.0:1 |
| Bore x stroke: | 81.0 x 66.0 mm (3.2 x 2.6 inches) |
| Valves per cylinder: | 4 |
| Fuel system: | Injection. PGM-FI electronic fuel injection |
| Fuel control: | Single Overhead Cams (SOHC) |
| Ignition: | Digital transistorised with electronic advance |
| Cooling system: | Liquid |
| Gearbox: | 5-speed |
| Transmission type, final drive: |
Chain |
| Driveline: | O-ring sealed chain |
| Chassis, suspension, brakes and wheels | |
|---|---|
| Front suspension: | 41 mm leading-axle telescopic fork,177 mm axle travel |
| Rear suspension: | Pro-Link with adjustable compression damping, 173 mm axle travel |
| Front tyre: | 100/90-R19 |
| Rear tyre: | 130/80-R17 |
| Front brakes: | Double disc. Dual-piston Combined three-piston callipers, ABS and sintered metal pads |
| Front brakes diameter: | 256 mm (10.1 inches) |
| Rear brakes: | Single disc. Combined single-piston calliper, ABS and resin mould pads |
| Rear brakes diameter: | 240 mm (9.4 inches) |
| Wheels: | Aluminium rim |
| Physical measures and capacities | |
|---|---|
| Dry weight: | 218.0 kg (480.6 pounds) |
| Power/weight ratio: | 0.2713 HP/kg |
| Seat height: | 841 mm (33.1 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Overall length: | 2,250 mm (88.6 inches) |
| Overall width: | 905 mm (35.6 inches) |
| Ground clearance: | 177 mm (7.0 inches) |
| Wheelbase: | 1,515 mm (59.6 inches) |
| Fuel capacity: | 17.50 litres (4.62 gallons) |
| Reserve fuel capacity: | 3.00 litres (0.79 gallons) |
| Other specifications | |
| Color options: | Blue/white, black, silver/grey |
| Starter: | Electric |
Hele tiden mens jeg var på tur i 2015 – 2016 fulgte Michael Fritz fra Canada med på min blogg, la inn kommentarer, oppmuntret meg til å skrive innlegg og dele reisen med andre. Og nå er Michael selv på tur. 7. August la han ut på første etappe som gikk i retning Alaska.
Michael Fritz
Nå er han og hans Suzuki V-Strom kommet til Mexico.
Så for dere som liker å lese om folk på motorsykkeltur kan jeg anbefale å følge Michael Fritz på Facebook. Han skriver nesten daglig på FB om dagens hendelser, stort og smått, på lett forståelig Engelsk.
Lykke til videre Michael Fritz.
Var oppe og ruslet i Walk of Fame området med noen kunder i sommer og der var plutselig veien sperret. I følge de vi snakket med var det Brad Pitt som kjørte bilen på videoen. De holdt på med en filminnspilling som tydeligvis skulle omhandle 50-60 tallet. Bilene som sto linet opp i området var alle fra den tidsperioden. Bilen Brad Pitt kjørte så ut som hadde visse problemer. Luken bak ble hele tiden åpnet opp for å justere ett eller annet på motoren. Blir spennende å se filmen og se om bilen faktisk skulle gå så dårlig eller om de hadde fått utlevert en bil som var å så dårlig stand 🙂
Liker du å følge med på folk som strekker strikken litt lenger enn andre? Didier Martin gir seg nå etter å ha kjørt over 200.000 km. Han har besøkt over 100 land i løpet av de siste årene og besøkt samtlige kontinent bortsett fra Antartica på mc. Her finnes mange av hans vidoer:
Nå kjører han siste etappe som er i fjellene i Kathmandu i Nepal som er hans siste etappe på hans Silk Road tur (kan hende du må trykke på «se på Youtube»). Veien går oppe i 5600 m.o.h. og er over 600m høyere enn når jeg var i fjellene i Peru.
R E S P E C T
Didier Martin
Didier Martin
